過去十余年，中國民用航空制造業(yè)正從“參與國際分工”逐步邁向“構(gòu)建自主體系”的關(guān)鍵階段。從早期以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為主，到以國產(chǎn)型號(hào)為核心推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，再到低空經(jīng)濟(jì)與新型飛行器加速布局，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化。民機(jī)制造本身具有技術(shù)門檻高、投入周期長、體系復(fù)雜等特點(diǎn)，其發(fā)展水平往往直接反映一國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和工程能力的成熟度。

本次發(fā)布的《中國民用航空制造企業(yè)現(xiàn)狀報(bào)告（2026）》，基于航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，對(duì)全國3600余家制造相關(guān)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)梳理，并結(jié)合型號(hào)進(jìn)展、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和重點(diǎn)企業(yè)案例，對(duì)當(dāng)前中國民用航空制造業(yè)的發(fā)展階段與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)進(jìn)行了較為全面的刻畫。歡迎聯(lián)系采購報(bào)告全文！

報(bào)告在關(guān)注主機(jī)廠與核心系統(tǒng)企業(yè)的同時(shí)，也將產(chǎn)業(yè)鏈上下游及新興領(lǐng)域納入分析視野，為理解國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體運(yùn)行邏輯提供了重要參考。

報(bào)告亮點(diǎn)

產(chǎn)業(yè)全景與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)：基于3600余家企業(yè)樣本，系統(tǒng)呈現(xiàn)中國民用航空制造業(yè)的規(guī)模結(jié)構(gòu)、所有制構(gòu)成與區(qū)域分布特征，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)全景畫像。

國際合作路徑復(fù)盤：梳理中國航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)40余年發(fā)展脈絡(luò)，分析參與全球主流機(jī)型項(xiàng)目的能力演進(jìn)過程及其對(duì)體系建設(shè)的影響。

自主型號(hào)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展：圍繞C919、C909、C929、MA700及AG600等機(jī)型，解析研發(fā)進(jìn)度、產(chǎn)能規(guī)劃與訂單規(guī)模，評(píng)估國產(chǎn)民機(jī)規(guī)模化發(fā)展階段。

供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)評(píng)估：從主制造商到系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)商分層統(tǒng)計(jì)，對(duì)比國際成熟體系，分析中國民機(jī)供應(yīng)鏈的成熟度與關(guān)鍵短板。

核心企業(yè)與產(chǎn)業(yè)主軸：解構(gòu)航空工業(yè)集團(tuán)、中國商飛、中國航發(fā)等核心主體的業(yè)務(wù)布局與產(chǎn)業(yè)角色，呈現(xiàn)行業(yè)運(yùn)行的支撐結(jié)構(gòu)。

新興領(lǐng)域與未來趨勢：結(jié)合低空經(jīng)濟(jì)與新型航空器發(fā)展，研判產(chǎn)業(yè)延展方向及潛在增量空間。

主要內(nèi)容概覽

一、中國民用航空制造企業(yè)總覽

數(shù)據(jù)顯示，目前納入統(tǒng)計(jì)的相關(guān)企業(yè)已超過3600家，比上一版增加約300家。其中，民營企業(yè)占比達(dá)到56.4%，數(shù)量上已成為產(chǎn)業(yè)主體，而國有企業(yè)、外資與合資企業(yè)則更多集中在主制造與核心系統(tǒng)領(lǐng)域。

上市企業(yè)數(shù)量約130家，占比約3%。

在空間分布方面，江蘇、廣東、陜西、四川、上海、北京等省市集中了約78%的企業(yè)資源，長三角與珠三角地區(qū)已成為國內(nèi)航空制造最密集的區(qū)域，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)日益明顯。這種區(qū)域集中趨勢，也在一定程度上影響著供應(yīng)鏈協(xié)同效率和產(chǎn)業(yè)升級(jí)節(jié)奏。

二、型號(hào)體系與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度

在型號(hào)發(fā)展方面，當(dāng)前中國民機(jī)體系的核心產(chǎn)品，為干線客機(jī)與支線飛機(jī)兩條主線并行推進(jìn)的發(fā)展模式，包括以C919、C929為代表的干線機(jī)型，以及以C909、MA700為代表的支線飛機(jī)，同時(shí)覆蓋AG600等特種用途型號(hào)。

從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度看，C909與C919已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)和交付階段。其中，C919在獲得生產(chǎn)許可證后逐步提升產(chǎn)能，規(guī)劃到2030年年產(chǎn)量達(dá)到200架；C909已進(jìn)入規(guī)模化運(yùn)營階段。C919累計(jì)訂單規(guī)模超過1200架，標(biāo)志著國產(chǎn)干線客機(jī)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展通道。

報(bào)告重點(diǎn)跟蹤了CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的適航取證進(jìn)度及C919后續(xù)型號(hào)的需求預(yù)測，預(yù)計(jì)到2030年，國產(chǎn)民機(jī)的交付量將直接帶動(dòng)上下游產(chǎn)值增長數(shù)千億元。供應(yīng)鏈安全分析部分則通過對(duì)鈦合金、碳纖維及航空級(jí)半導(dǎo)體等戰(zhàn)略物資的供需缺口建模，明確了未來三到五年內(nèi)“自主可控”邏輯下的投資紅利區(qū)。

三、國際合作與轉(zhuǎn)包體系

在國際合作方面，中國航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)已走過40余年發(fā)展歷程，經(jīng)歷了學(xué)習(xí)期、起飛期和快速發(fā)展期。目前，在A220、A320、A350、B737、B787等主流機(jī)型中，中國企業(yè)普遍參與關(guān)鍵部件制造。

以A320機(jī)翼為代表的完整系統(tǒng)集成項(xiàng)目，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從零部件加工到系統(tǒng)裝配的全流程能力，而全球具備這一能力的企業(yè)數(shù)量不超過5家。

此外，報(bào)告揭示了外資企業(yè)在華投資重點(diǎn)已從單純的勞動(dòng)力替代轉(zhuǎn)向技術(shù)聯(lián)結(jié)，涵蓋了短艙系統(tǒng)、內(nèi)飾裝修及輔助動(dòng)力裝置等技術(shù)領(lǐng)域。

四、核心企業(yè)格局與新增長點(diǎn)

報(bào)告對(duì)民用航空重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了梳理，尤其是，對(duì)航空工業(yè)體系內(nèi)廠所機(jī)構(gòu)進(jìn)行了梳理，如中國航空工業(yè)集團(tuán)及其下屬單位（重點(diǎn)關(guān)注主機(jī)廠所、機(jī)載八大事業(yè)部）、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司及其下屬單位。

對(duì)中國民用航空主要外資與合資企業(yè)，及主要民營產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行了列舉和介紹。報(bào)告附加《中國民用航空制造（機(jī)體結(jié)構(gòu)件、機(jī)載系統(tǒng)與設(shè)備、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）主要企業(yè)清單》。

五、產(chǎn)融結(jié)合、資本結(jié)構(gòu)與未來發(fā)展

目前，行業(yè)內(nèi)已形成以國有集團(tuán)為主體、上市公司為重要平臺(tái)、多層級(jí)資本參與的融資結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，中國民用航空制造領(lǐng)域上市企業(yè)約130家，主要集中在機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及配套設(shè)備等環(huán)節(jié)，成為產(chǎn)業(yè)投資與資源整合的重要載體。

報(bào)告指出，航空工業(yè)集團(tuán)、中國航發(fā)等央企通過資產(chǎn)整合、專業(yè)化重組和資本運(yùn)作，不斷強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力；同時(shí)，中航西飛、中航沈飛、中直股份、航發(fā)動(dòng)力等上市平臺(tái)，在承接型號(hào)任務(wù)、吸引社會(huì)資本和推動(dòng)技術(shù)投入方面發(fā)揮了樞紐作用。近年來，圍繞直升機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的重組整合案例明顯增多，反映出行業(yè)正通過資本手段優(yōu)化資源配置。

在融資結(jié)構(gòu)方面，報(bào)告發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前航空制造企業(yè)仍以股權(quán)融資和集團(tuán)內(nèi)部支持為主，社會(huì)資本參與度整體有限，長期資金與產(chǎn)業(yè)周期之間仍存在一定匹配壓力。未來，隨著國產(chǎn)型號(hào)進(jìn)入穩(wěn)定交付階段，產(chǎn)業(yè)現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)有望改善，企業(yè)融資模式也將逐步由“投入導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“運(yùn)營導(dǎo)向”。

在發(fā)展前景研判方面，報(bào)告認(rèn)為，中國民用航空制造業(yè)正處在由“能力積累期”向“體系成熟期”過渡的關(guān)鍵階段。短期內(nèi)，產(chǎn)業(yè)仍將面臨核心系統(tǒng)突破難度大、國際認(rèn)證周期長、市場競爭激烈等現(xiàn)實(shí)約束；中長期來看，隨著國產(chǎn)機(jī)型規(guī)模化運(yùn)行、供應(yīng)鏈穩(wěn)定度提升以及低空經(jīng)濟(jì)釋放需求，行業(yè)整體成長空間依然具備較強(qiáng)支撐基礎(chǔ)。

此外，報(bào)告還重點(diǎn)關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)制造企業(yè)的發(fā)展趨勢。隨著無人機(jī)、eVTOL和通航裝備快速推進(jìn)，航空制造的產(chǎn)業(yè)邊界正在不斷擴(kuò)展。該領(lǐng)域被認(rèn)為有望成為未來產(chǎn)業(yè)新增量的重要來源，也可能推動(dòng)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)出現(xiàn)新的變化。

附件：

《中國民用航空制造企業(yè)現(xiàn)狀報(bào)告》（2026版）.pdf